В России обновили самый доступный 7‑местный гибридный кроссовер. Мы проехали на Evolute i-Space по дорогам Дагестана около восьмисот километров и постарались оценить произошедшие с автомобилем изменения.
Внешние изменения Evolute i-Space коснулись переднего и заднего бамперов, колесные диски получили новый дизайн. Кроссовер также лишился фактурной фальшрадиаторной решетки и стал больше походить на типичный электромобиль. Внешний облик посвежел, стал более современным, но кому-то старый дизайн покажется более завершенным. Выпускают i-Space на Липецком предприятии «Моторинвест». Кузова машин на тесте были еще китайского производства, но на российском заводе уже ведутся пусконаладочные работы по сварке и окраске, которые закончатся осенью, и до конца года с конвейера сойдут автомобили, собранные по полному циклу. Постепенно планируется увеличивать локализацию для получения конкурентного преимущества в виде компенсации утильсбора.
Интерьер Evolute i-Space переработан куда серьезнее. Обновили кресла, подушки прибавили в длине, хотя по ощущениям им еще есть куда расти. Автомобиль выпускается в двух и трехрядном исполнении (разница в цене — 100 000 рублей). Второй ряд достаточно просторный даже для рослых пассажиров и имеет регулировку наклона спинки. В 7‑местной версии второй ряд можно сдвинуть вперед, освободив место тем, кто на галерке. Посадка водителя и переднего пассажира осталась достаточно высокой, из-за расположенной в полу батареи. Хорошая обзорность и по зеркалам, и за счет камер. Рычаг выбора направления движения перекочевал на рулевую колонку — на мой взгляд, это самое удобное для него место. Центральная консоль выполнена в модном сейчас стиле с большим боксом в подлокотнике, двумя подстаканниками и парой площадок для мобильных телефонов, одна из которых с быстрой беспроводной зарядкой. Под «парящей» консолью — полка для хранения вещей, два USB-разъема разных типов и 12‑вольтовая розетка под прикуриватель.
Жертвой эволюции в дизайне стали физические кнопки в салоне. На виду остался только красный треугольник аварийки, клавиши стеклоподъемников и управление панорамным люком на потолке. Убрали даже блок управления светом! Так получилось, что именно на наше путешествие пришлись три дня непогоды. Почти постоянно лил дождь, да такой, что в новостях показывали видео, как люди преодолевали дороги в Махачкале вплавь, а на горной дороге нам пришлось ждать, пока строительная техника уберет последствия оползня. В горах темнеет быстро и возвращаться в гостиницу приходилось затемно. Искать в меню мультимедиа включение противотуманок, двигаясь по неосвещенному шоссе под проливным дождем, было небезопасно. Откровенно разочаровал ближний свет фар. Даже с настройкой «очень далеко» они светят настолько близко, что становятся основным ограничителем скорости на темной дороге. Еще одной «пасхалкой» дизайнеров Evolute i-Space стали подогрев и вентиляция кресел второго ряда. Ничто не напоминает об их наличии, а включить и выключить можно только через меню основного монитора.
На маленький дисплей приборной панели выводится информация о скорости, режиме работы гибридного привода и запасе хода на электричестве/бензине. Основной экран медиацентра большой, диагональю 15,6 дюйма. Меню вполне логичное, с быстрым откликом на нажатие. В роли штатной навигации выступает картография 2ГИС. С новыми прошивками добавятся Apple CarPlay и Android Auto. Также появится штатное приложение, которое позволит удаленно следить за состоянием автомобиля.
Силовая установка Evolute i-Space, состоящая из бензинового двигателя и электромотора-генератора, оставила самые благоприятные впечатления. Хороший старт, отлична тяга и отсутствие задержки при ускорении на обгоне, тишина в салоне при движении в городе — все это заслуга электрической составляющей. Бензиновый двигатель работает здесь как генератор, обеспечивающий зарядку батареи емкостью 25 кВт·ч, а электромотор уже приводит колеса. Кроме этого, электромотор тоже участвует в заряде батареи, работая в режиме рекуперации энергии при торможении и движении по инерции.
Есть три режима работы силовой установки: EV — движение исключительно на электрической тяге, EVR — поддержание заряда тяговой аккумуляторной батареи на заданном уровне (18–80 %) и возможность самостоятельного выбора приоритета потребления электроэнергии или топлива. Запас хода на чистой электротяге, по заявлению производителя, составляет 160 км. Естественно, на реальный пробег влияет множество факторов: от температуры на улице до скорости движения. Если есть возможность заряжать батарею перед поездкой, а на это потребуется 4 часа, можно вообще не заезжать на заправку и экономить как на самом топливе, так и на обслуживании бензинового двигателя. А если предстоит продолжительное путешествие, да еще и на высоких скоростях, то правильным выбором станет выбор режима приоритета топлива. У нас при активной езде по шоссе и горным серпантинам с продолжительным движением вверх к перевалу, расход бензина составлял 6–7 л на 100 км. Городская езда и равнинный пригород — около 5,5 л.
Кроме вышеупомянутых настроек, есть выбор степени рекуперации. В максимальном режиме можно вообще не пользоваться педалью тормоза, автомобиль плавно останавливается и без участия тормозных колодок. Только надо посматривать в зеркало заднего вида. Замедление достаточно интенсивное, а стоп-сигналы не загораются. На мой взгляд, решение спорное и требует доработки.
Подвеска Evolute i-Space (передняя типа McPherson и задняя многорычажная) достаточно хорошо проявила себя и на шоссе, и на каменистых горных грунтовках. Приоритет в настройках конструкторы отдали комфорту. Несмотря на 19‑дюймовые шины размерностью 235/50, дискомфорт от мелких неровностей в салоне не ощущался. Можно быстро ехать по грунтовке без замыкания подвесок до ограничителей хода, при этом нет излишней раскачки и даже на разбитой дороге пассажиров на задних сиденьях не подкидывает до потолка.
Такая настройка подвески не повлияла негативно на управляемость Evolute i-Space. Усилие на руле плотное, с выраженным «нулем». С ростом скорости автомобиль сохраняет прямолинейное движение, его не приходится «ловить» по полосе и подруливать. А вкупе с хорошим ускорением, можно получать удовольствие от быстрой езды. Достаточно комфортный и уровень шума в салоне. Звук бензинового двигателя становится назойливым только в режиме максимальной зарядки батареи.
Вердикт
Обновленный Evolute i-Space — сильный игрок в сегменте трехрядных кроссоверов в первую очередь за счет привлекательной цены и гибридной силовой установки. Такое сочетание наверняка придется по вкусу большой семье.
