Евросоюз и Пекин согласовали некоторые пункты документа, связанного со смягчением политики в отношении экспорта электромобилей из Поднебесной в страны Европы. Чего удалось добиться на фоне высоких пошлин на китайские «электрички» — и что дальше?
Китай и ЕС достигли консенсуса по крайне чувствительному и широко обсуждаемому вопросу — ценовым обязательствам в отношении экспортируемых электромобилей — обе стороны согласились с необходимостью предоставления общих рекомендаций китайским экспортерам электромобилей в ЕС. Предварительно, они заменят антисубсидийные пошлины.
Напомним, ЕС ввел антисубсидийные пошлины на китайские электромобили в 2024 году после расследования господдержки этого сегмента. ЕС ввел пошлины в размере до 35,3% сверх стандартной 10% пошлины. Китай не согласился с такой политикой.
К настоящему же времени обе стороны согласились с необходимостью предоставления общих рекомендаций по ценовым обязательствам китайским экспортерам электромобилей в страны Евросоюза. Т. о., китайские экспортеры смогут решать соответствующие проблемы конкретно в соответствии с правилами ВТО.
ЕС в скором времени опубликует Руководство «по подаче предложений о ценовых обязательствах». В этом документе ЕС будет оценивать каждое предложение о ценовом обязательстве по одним и тем же правовым критериям «объективно и справедливо», следуя принципу недискриминации — и в соответствии с правилами ВТО.
Хотя из текста уведомления неясно, будут ли в итоге отменены антисубсидийные пошлины в размере до 35,3%. Но в Торгово-промышленной палате Китая по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции (CCCME) сообщили, что Еврокомиссия обязалась проводить объективную проверку заявок, поданных китайскими автокомпаниями. Компании, отвечающие установленным критериям, смогут использовать ценовые обязательства вместо антисубсидийных пошлин.
По данным той же CCCME, ценовые обязательства будут выступать в качестве альтернативы пошлинам. ЕС установит минимальную импортную цену для каждого китайского производителя «электричек».
